Voie Ferrée Lyon 2e Arrondissement

La voie ferrée a une emprise importante dans le sud de la presqu'île, car c'est là que les lignes des réseaux régionaux ouest et de la ligne Paris-Méditerranée se rejoignent.
En raison des différences de niveaux entre les rives droite de la Saône, gauche du Rhône et la presqu'île, des voies ferrées ont été construites en hauteur pour traverser celle-ci, ainsi que des ponts ferroviaires au-dessus des quais Rambaud et Perrache, des rues Claudius-Collonge et Delandine, et du cours Suchet.
La gare elle-même bloque le cours Charlemagne, qui ne se prolonge plus aujourd'hui que par la voûte occidentale.
Cette surélévation a permis l'aménagement de vastes remises dans la partie orientale, entre les rues du Bélier et Dugas-Montbel.
Bien que le trafic SNCF reste important autour de la gare de voyageurs (jusqu'à 40 000 voyageurs par jour), les activités marchandes diminuent.
Les centres de tri postaux installés directement à proximité des voies (rue Dugas-Montbel en 1905, puis rue Montrochet en 1978) ont été abandonnés, et le marché-gare doit déménager.
Le projet de ZAC de Lyon-Confluence prévoit la suppression d'un certain nombre de bâtiments ou voies ferrées au sud, avec le passage des deux voies ferrées subsistantes sur une estacade au-dessus de la darse à créer. Le 7 juin 1826, la Ville a accordé une concession à la Compagnie Seguin (Marc et Jules Seguin, et Edouard Biot) pour construire un chemin de fer reliant Saint-Étienne à Lyon, qui s'étendrait jusqu'à la presqu'île Perrache sur une distance de 57 km.
La première locomotive à vapeur de Marc Seguin a été testée dans ses ateliers de Perrache le 7 novembre 1829.
La voie entre Saint-Étienne et Lyon a été achevée le 15 décembre 1832.
Le 16 juillet 1845, l'État a confié la construction de la ligne Paris-Méditerranée à deux compagnies : la Compagnie Paris-Lyon (Charles Seguin et Isaac Péreire) et la Compagnie Lyon-Méditerranée (Paulin Talabot).
La jonction des deux lignes a été réalisée à Perrache le 10 novembre 1856.
Les deux compagnies ont fusionné pour former la Compagnie PLM (Paris-Lyon-Méditerranée) le 11 avril 1857.
La gare de Perrache a été agrandie en 1890 et 1928, date à laquelle la gare de marchandises Perrache 2 a été construite.
L'électrification des lignes a commencé en 1949.
La construction du Centre d'Échanges a modifié la liaison entre la gare et la ville.
L'adaptation de la gare au TGV a entraîné la construction d'une passerelle au-dessus des voies.
De nouveaux quais TER ont été inaugurés le 22 mars 1999.