Gare De Chemin De Fer Dite Nouvelle Gare La Rochelle

Le bâtiment principal est construit en pierre de taille et possède des planchers en béton du système Hennebique.
Les charpentes sont en métal, les escaliers en pierre dans la tour principale, en bois dans les ailes et en métal dans les parties hautes.
Les toits sont à longs pans brisés en ardoise, en zinc sur les ailes et en verre sur le hall des voyageurs.
Les tours ont des dômes à lanterneau couverts d'ardoise et il y a une coupole sur le premier niveau de la tour principale.
Le hall sur les voies est doté d'une charpente métallique couverte de tôle ondulée. En 1884, l'ingénieur Fouan a proposé un projet de construction sur une partie de l'ouvrage à cornes Saint-Nicolas, mais le Génie militaire s'y est opposé.
Un deuxième projet présenté par le même ingénieur a également échoué.
Ce n'est qu'en 1902, après le déclassement de la place, que les terrains militaires nécessaires ont été cédés en 1908.
En 1909, les plans de l'architecte Esquié ont été approuvés et la construction a commencé en 1910, mais a été interrompue pendant la guerre.
Les charpentes métalliques du bâtiment principal, du hall couvrant les voies et des marquises en façade ont été réalisées par l'entreprise Ménard et Gourdon de Nantes.
Le hall des voyageurs est orné de mosaïques exécutées par A.
Biret, sur des cartons de Godefroy.
La gare n'a été achevée qu'en 1922 et inaugurée en novembre.
La percée d'une avenue large de 30 mètres l'a reliée à la ville et a entraîné la disparition de l'ouvrage à cornes.
Des bâtiments annexes de bureaux ont été ajoutés au nord-est dans le 3e quart du 20e siècle.