Secteur Urbain Concerté Dit Distribution De La Presqu'île Perrache Lyon 2e Arrondissement

Le programme de distribution de la presqu'île a adopté un plan orthogonal qui comprend un réseau hiérarchisé de voies.
La largeur des voies varie de 33 à 13 mètres, avec une grande place centrale.
Les rues délimitent des zones de terrain à lotir de taille similaire.
Le plan de distribution prévoit deux zones distinctes : une zone résidentielle au nord de la place et une zone industrielle au sud, où se trouve la concession Seguin.
Les soumissionnaires ou adjudicataires doivent remblayer leur terrain ainsi que la moitié des voies adjacentes à leur propriété.
Ils doivent également construire des façades sur rue selon un règlement de voirie qui impose une hauteur uniforme pour les étages et les toitures, tout en laissant libre choix pour l'architecture.
En plus des gares, plusieurs lots sont réservés par la Ville pour la construction d'édifices publics tels que des prisons, des casernes, des églises, des marchés et des abattoirs. Après l'abandon des projets impériaux en 1816, la Ville de Lyon reprend possession des terrains de la Compagnie Perrache, qui comprennent le quartier neuf au nord de l'actuel cours de Verdun et la presqu'île Perrache au sud.
En 1825, les premiers principes de distribution des terrains de la presqu'île sont adoptés, et le plan est finalisé le 20 janvier 1826 par le maire Jean de Lacroix-Laval.
Les voyers Jean-François Terrat et Claude Cathenod sont chargés de tracer les rues selon le devis dressé par l'architecte Louis-Cécile Flacheron.
Le 31 mai 1826, le maire signe un traité avec les frères Seguin pour construire une gare d'eau, une gare pour le chemin de fer de Saint-Etienne et 14 établissements industriels sur le terrain qui leur est concédé.
Le programme de distribution de la presqu'île est publié le 15 juillet 1826, et les premières soumissions d'entrepreneurs sont reçues par la Ville.
Le plan de distribution est publié le 7 septembre 1827.
À partir de 1828, conformément à l'ordonnance royale, les terrains de la ville sont vendus aux enchères publiques.
Le plan de distribution reste en vigueur jusqu'en 1858, date à laquelle l'implantation de la nouvelle gare de chemin de fer modifie le tracé des rues et transforme l'aménagement du quartier.