Gare D'eau De La Compagnie Seguin Lyon 2e Arrondissement

En 1831, le plan cadastral montre que la gare était constituée d'un bassin en anneau relié à la Saône par un canal appelé le Goulet.
Il n'y avait pas de liaison directe avec le Rhône à cette époque et la caserne du quai Perrache empêchait la régularité de l'anneau au sud-est.
Des ponts permettaient de franchir le canal du Goulet et les deux côtés de la gare, qui étaient occupés par des entrepôts de marchands de charbons.
Avec l'arrivée du chemin de fer et la construction de la gare de Perrache dans les années suivantes, la physionomie de la gare d'eau changea.
Un pont fut construit à l'ouest pour permettre le franchissement de la voie ferrée et une partie de la gare fut supprimée.
Des photographies et des dessins témoignent de l'apparence de la gare à la fin du 19ème siècle et au début du 20ème siècle.
Après son comblement, l'espace a été utilisé pour des jardins privés. En 1826, les frères Seguin ont reçu 283 000 m² de terrain de la ville de Lyon pour y construire une gare d'eau, y acheminer la voie ferrée Saint-Etienne-Lyon et y installer 79 établissements industriels, maisons ou entrepôts.
Cependant, les travaux ont pris du temps et en 1839, la ville a renoncé aux conditions du traité de 1827 concernant la création d'établissements industriels.
La Compagnie PLM a hérité de la gare d'eau en 1856 et a tenté de limiter son utilisation.
En 1876, une partie de la gare a été comblée et en 1890, la ville a envisagé sa suppression.
Une conférence s'est tenue en 1908 et 1909 pour décider de la suppression de la gare d'eau au profit de la construction d'un port sur la Saône.
Les travaux du port Rambaud se sont terminés en 1925 et le remblaiement des zones encore en eau s'est effectué peu à peu jusqu'en 1947.
Le pont franchissant le goulet de l'ancienne gare n'a été démoli qu'entre juin et octobre 1954.
Les dernières traces de la gare ont disparu avec la construction du marché-gare.