Minoteries Alsaciennes, Puis Huileries Alsaciennes, Puis Grands Moulins De Strasbourg Strasbourg

Le site peut être atteint par voie navigable, embranchement ferroviaire ou voie particulière.
Les silos à blé sont en brique et béton enduits et disposent d'un poste de déchargement.
L'atelier de fabrication est en brique et a 4 étages carrés pour une production gravitaire, avec une toiture terrasse.
Le magasin industriel est en brique et béton, avec des postes de chargement pour wagons, camions et péniches.
L'atelier de réparation est en fer et maçonnerie enduite, avec une toiture à deux pans recouverte de tuiles, de dalles en ciment amiante et d'un matériau synthétique.
La chaufferie est en brique et est attachée au moulin, avec une toiture en terrasse marquée d'acrotères en gradins.
Un transformateur se trouve dans son angle nord-ouest.
Le bâtiment de stockage de matériel est constitué de deux bâtiments imbriqués en brique, le premier avec un quai de chargement, un toit à deux pans et des lanterneaux faîtiers, et le second à trois étages carrés et une terrasse à deux niveaux pour le monte-charge.
Les anciens bureaux sont situés dans un immeuble en brique maçonnée et enduit, avec un étage carré, un balcon, une terrasse et un toit à pans longs. Les Grands Moulins de Strasbourg (GMS) ont été établis en 1946 sur le site d'une ancienne huilerie datant probablement de la fin du 19ème siècle.
L'année suivante, ils ont construit un bâtiment de bureaux avec un laboratoire, un vestiaire d'usine, une cantine et une infirmerie, et en 1952, ils ont agrandi le moulin en créant un magasin à farine et un atelier de conditionnement.
En 1957, un nouveau silo pour le stockage de la matière première a été construit, suivi d'un agrandissement du silo à farine et de l'atelier de conditionnement en 1960.
Un poste de chargement pour la distribution de la farine en vrac a été ajouté en 1968, ainsi qu'une aire de stationnement pour les camions et les voitures à une date indéterminée.
L'huilerie a cessé ses activités vers 1978, mais l'atelier d'expédition a été agrandi à deux reprises en 1980 et 1989, et un deuxième poste de chargement a été créé en 1991.
Bien que la modernisation de la minoterie et ses extensions successives aient entraîné la disparition de plusieurs constructions et installations anciennes, la partie ancienne des silos, un atelier de fabrication, un magasin industriel, un atelier de réparation, un transformateur, un monte-charge, le pont bascule et la voie ferrée ont été conservés.
L'ancienne chaufferie et le poste d'incendie attenant sont désormais inutilisés.