Voie Ferrée Du Tramway électrique Des Sables D'olonne Les Sables-d'olonne

En 1896, le directeur du Grand Casino a proposé à la ville d'installer un service régulier de tramway en échange de la fourniture d'eau et de gaz.
Un an plus tard, le Conseil Municipal des Sables-d'Olonne a envisagé de remplacer les voitures à cheval de la Compagnie des Omnibus par un tramway électrique pour relier la gare et les casinos situés de part et d'autre du Remblai.
Le projet de ligne de tramway électrique, présenté par l'exploitant Michel Gaillot, s'étendait sur plus de six kilomètres, de la cour des voyageurs de la gare au Casino des Pins dans la forêt de la Rudelière.
En 1901, un plan de Lasne, ingénieur des Ponts et Chaussées, a entériné le tracé initial.
La ville a concédé l'exploitation saisonnière du tramway à Gaillot, qui représentait la Société des tramways électriques des Sables, pour une durée de 50 ans à partir de 1901.
À partir de l'été 1898, neuf motrices électrifiées ont été mises en place sur une distance de trois kilomètres le long du Remblai, où cohabitaient les automobiles, les wagons et les passants.
Une usine électrique a été établie dans le faubourg est de la ville pour alimenter le système de transport en commun.
En 1899, la ligne a été prolongée entre le casino et la gare.
Cependant, le projet de prolongement à l'est de la ville, appelé boucle de la Rudelière, n'a jamais été réalisé.
De 1901 à 1904, le fonctionnement du tramway a été remis en cause par la mauvaise gestion du concessionnaire.
En 1905, la ville a racheté la Société et tout le matériel.
L'exploitation a cessé pendant la Première Guerre mondiale et a été définitivement abandonnée en 1925.