Usine De Matériel Ferroviaire Des Entreprises Industrielles Charentaises, Puis Société Des Etablissements Brissonneau Et Lotz, Actuellement Gec-alsthom Aytré

Le site industriel est équipé d'un embranchement ferroviaire et tous les ateliers sont situés au rez-de-chaussée.
L'atelier de 1923 est composé de cinq vaisseaux en pan de métal et brique, avec des lanterneaux transversaux pour la partie centrale et des appentis pour les parties latérales.
L'atelier de 1927 est quant à lui couvert de sheds.
Le bâtiment d'administration construit en 1942 est en brique, possède un étage carré et est recouvert d'un toit en terrasse et de sheds.
L'ancien réfectoire, qui sert actuellement de chaudronnerie, est construit en pan de bois et essentage de planches, avec un toit à longs pans en tôle ondulée.
Les bâtiments les plus récents sont en métal. L'usine de matériel ferroviaire des Entreprises Industrielles Charentaises a été créée en 1920 par la société américaine Middletown Car Cie et installée à Aytré en 1923 après son transfert de l'ancienne gare de La Rochelle.
Les premiers bâtiments étaient en bois, sauf pour un grand atelier de fabrication à charpente métallique construit en 1922.
En 1927, un atelier de finition également métallique a été ajouté.
Les activités de l'usine comprenaient la fabrication de wagons et voitures de chemin de fer, avec des ateliers de forge, ajustage, ferronnerie, scierie et menuiserie.
En 1931, l'usine est passée sous le contrôle de la société Pullman Car Cie, puis est devenue propriété d'un groupe bancaire français en 1946 avant d'être fusionnée en 1956 avec la Société Brissonneau et Lotz, qui possédait deux autres usines à Nantes et Creil.
En 1972, l'entreprise a été absorbée par la Société Alsthom, qui est devenue Alsthom Atlantique en 1976, puis Gec-Alsthom en 1989.
Le site a continué de se développer jusqu'à aujourd'hui, avec la construction d'un nouveau site de contrôle et d'essai rue de Roux à La Rochelle.
Actuellement, l'usine se concentre sur le travail de tôlerie, le montage et la finition des voitures de métro, TGV, tramway, etc.
En termes d'effectifs, l'usine employait 300 ouvriers en 1939, 950 en 1962, 1400 en 1972 et 1300 à 1350 en 1996.