Histoire De L'avenue Cours Charlemagne à Lyon Lyon 2e Arrondissement

Le cours Charlemagne mesure 32,5 mètres de large et s'étend sur une longueur de 1,5 kilomètre en ligne droite du nord-est au sud-ouest, avant de se courber vers l'est pour rejoindre le quai Perrache.
Il est bordé par deux trottoirs tout au long de sa chaussée.
La partie nord du cours, jusqu'à la rue Casimir-Perier, est entièrement urbanisée avec un front continu de bâtiments, y compris des édifices publics tels qu'une école primaire, une église paroissiale et un presbytère.
Au-delà de cette zone, les bâtiments sont plus espacés, avec seulement la cité SNCF et un petit îlot triangulaire à l'extrême sud reliant le cours au quai Perrache.
Les établissements industriels ont été remplacés par le marché-gare à l'est et des installations sportives et des immeubles de bureaux à l'ouest.
Des voies ferrées transversales relient le marché-gare au réseau ferroviaire.
Le cours est bordé d'une double rangée de platanes, sauf dans la partie le long du marché-gare et des installations sportives. En janvier 1826, la création du cours Charlemagne est interrompue dans le plan de distribution de la presqu'île.
En mars 1827, l'ordonnance du roi fixe sa largeur à 33 mètres et les règles architecturales des façades des immeubles à construire le long de l'avenue.
En 1850, la plantation de 84 platanes est décidée par la municipalité.
La construction de la gare de Perrache en 1856 entraîne la destruction de la partie la plus ancienne du cours et le ferme du côté nord.
En 1858, la place de l'Hippodrome est réduite à ses dimensions actuelles.
L'urbanisation vers le sud s'arrête à la rue Casimir-Perier.
Le prolongement du cours vers le sud est arrêté en 1890 avec la décision de supprimer la gare d'eau.
Une enquête d'utilité publique est lancée en 1900 pour prolonger le cours jusqu'au pont de la Mulatière, mais est stoppée devant les protestations de la Chambre de commerce et du service spécial de la navigation du Rhône.
Une nouvelle enquête est lancée en 1906 pour prolonger le cours entre la rue Terrasson et le quai Perrache, et les terrains concernés sont expropriés en 1908 et 1910.
Le tracé adopte d'abord un axe rectiligne entre le chemin du Goulet et le quai Perrache, modifié sur la courbe actuelle en 1956 pour aboutir au square Julien-Gras, au débouché du pont Pasteur.
Ce croisement est de nouveau modifié avec la passage de l'autoroute et la construction de l'autopont en 1971.
En 1981, des travaux d'aménagement de la gare de Perrache sont engagés dans le cadre du désenclavement du quartier : la passerelle de la gare et l'escalier mécanique la reliant au cours Charlemagne sont inaugurés le 8 juillet 1982.